Saturday, June 24, 2006

L'extraterrestre

Salut à tous,

voici comment passer pour un extraterrestre:
arrivez avec ça sur le dos...


...dans un endroit ou tout le monde est en short, t-shirt et sandales.
Effet garanti.


"So long, and thanks for the fish."

Olivier.

la région de Lanaudière : les chutes de Monte à Peine

Salut à tous,

au cours de ma balade, je me suis arrêté voir les chutes de Monte à Peine.











Ok, la moto, c'est pour le plaisir des yeux (Triumph Rocket 3, un vrai monstre mécanique), mais pas seulement.
En fait, si vous regardez bien, il y a un petit poteau avec un texte. Le texte indique "moto seulement".
C'est un des premiers endroits touristiques du Québec qui tient compte des motos.
C'est suffisamment rare pour être signalé.

"So long, and thanks for the fish."

Olivier.

la région de Lanaudière


Salut à tous,


balade (450km) dans la région de Lanaudière, pour découvrir de vraiment belles routes et des paysages différents.

Voici quelques photos de cette journée.

Petite halte détente à Notre Dame De Merci pour vérifier l'itinéraire.


Une entrée de maison, au hasard de la route.


L'entrée des voisins d'à-côté...


Le lac Kaiagamac.


J'en rêve encore...


La vue depuis la terrasse du restaurant le midi.


Encore depuis la terrasse du resto.


Toujours la terrasse (J'ai adoré ce coin)


Encore la terrasse...


L'entrée du resto (Auberge du Taureau)


Vous l'avez sûrement compris, j'ai adoré le resto du midi, qui est en fait une auberge, avec des tas d'activités possibles, un cadre enchanteur, le tout en bord de lac.
Si vous avez votre hydravion, vous pouvez même venir de Montréal avec et le garer sur le lac pour votre séjour.
Il s'agit de l'auberge du Taureau, sur le bord sud du lac Taureau (un lac gigantesque)

Pour accéder à l'auberge, il faut sortir des routes fréquentées et parcourir environ 20 km de route parfois recouverte de sable ou de gravier.
Un vrai paradis du bout du monde.
J'ai hate d'y retourner pour un long w-e.

"So long, and thanks for the fish."

Olivier.

Thursday, June 22, 2006

Motard au Québec : l'épreuve du circuit fermé

Salut à tous,

j'avais dit que je reviendrais plus en détail sur la première épreuve pratique du permis moto au Québec, et me voilà.

(un gros crash sur mon kit de dév m'a obligé à lancer un processus automatique long, et je décale donc mon repas...)

L'épreuve en circuit fermé correspond au plateau en France.
Pas de slalom à apprendre par coeur, pas d'évolution au ralenti en première avec un passager.
Ici, l'épreuve se concentre sur l'essentiel, à savoir : la maitrise d'une moto dans des situations proches de la réalité.

7 épreuves différentes (je ne suis pas sûr de les donner dans l'ordre, masi ce n'est pas grave)

Toutes les épreuves se déroulent dans un couloir dessiné au sol d'environ 70cm de large.

Epreuve 1:
Mise en bouche.
démarrage, virage à basse vitesse, puis rouler en légère courbe, et freiner en gardant sa roue à l'intérieur de limites.
Après le freinage, la roue doit se trouver à l'intérieur d'un rectangle dessiné au sol.
Avec ma moto personnelle, j'ai du faire plus attention, car la roue de 21 pouces a exactement les dimensions du rectangle, et il faut donc freiner au cm près.
Pour cette épreuve, pas de perte de point si la roue n'est pas dans le rectangle, c'est juste une mise en place.
La difficulté principale réside dans le virage à basse vitesse sans sortir du couloir.

Epreuve 2:
Les bases.
démarrage, courbe, puis freinage avec roue dans le rectangle. Pas de grosse difficulté.

Epreuve 3:
freinage d'urgence en ligne droite.
Il faut accélérer, atteindre une vitesse minimum sans dépasser le maximum (contrôle par radar) puis freiner quand la lumière rouge s'allume. L'instant d'allumage de la lumière dépend de la vitesse, et les distances de freinage sont mesurées et évaluées en fonction de la vitesse aussi.

Epreuve 4 :
Freinage d'urgence en courbe.
La même chose, sauf qu'il s'agit d'un freinage dans une courbe. Encore une fois, tout est évalué avec le radar.

Epreuve 5:
Accélération en courbe.
Il s'agit de démarrer, puis de prendre un virage et d'en sortir dans un temps imparti.
Là aussi, le temps est calculé en fonction de la vitesse atteinte, et il y a une vitesse minimum et une vitesse maximum. de sortie du virage.

Epreuve 6:
L'évitement.
Accélération en ligne droite. Un ligne au sol joue le rôle d'un obstacle, et deux autres lignes de limites de chaussée.
Il s'agit d'éviter l'obstacle sans sortir de la chaussée, exactement comme l'évitement sur le plateau pour le permis français.
Sauf qu'ici, la vitesse est mesurée par radar, et qu'une lumière s'allume pour indiquer si il faut éviter à droite ou à gauche. Ici aussi, la lumière s'allume au moment calculé en fonction de la vitesse.

Pour toutes les épreuves avec des mesures de vitesse, il y a un deuxième essai si vous n'êtes pas dans les valeurs admises de vitesse.

Epreuve 7:
Le cercle.
Un grand cercle est dessiné au sol. Il faut démarrer dans le cercle sur 1/4 detour, puis faire un tour, et sortir. Même chose dans l'autre sens. Le tour de cercle doit se faire en temps limité.
Ceci pour évaluer la capacité à faire un virage long sans tomber ou sotir de la trajectoire.

Faire tomber la moto pendant la durée de l'examen est éliminatoire.

Ce qui fait perdre des points:
- sortir des couloirs dessinées sur le sol
- freiner trop doucement
- faire déraper les roues
- se tromper de côté à l'évitement
- rater ses deux essais à une épreuve avec contrôle de vitesse
- ne pas faire les contrôles (regarder droite-gauche avec chaque démarrage)
- freiner en dehors du rectangle pour l'épreuve 2
- avoir une mauvaise position sur la moto ou faire l'imbécile
- ...

Dans l'ensemble, j'ai trouvé les épreuves assez simples (mais j'ai pas mal d'expérience derrière moi)
Mais pourtant, elles sont plus révélatrices que les épreuves françaises.
En effet, elles mesurent la capacité du pilote à se concentrer et à réagir dans des situations assez proches de la réalité motarde quotidienne.

En effet, en France, quel est l'intérêt de faire un évitement quand on sait de quel côté il faut tourner à l'avance ?
Quel est aussi l'intérêt d'apprendre par coeur un parcours à faible vitesse ?

Au Québec, la mesure de la vitesse sur le circuit avec le radar, ainsi que les lampes qui s'allument en fonction de la vitesse mesurée obligent à réagir, et donc montrent la maitrise du véhicule.
En France, il s'agit plus d'une épreuve qu'on doit apprendre par coeur et répêter de façon à tout faire de manière automatique, mais ce sont des choses qui ne serviront plus vraiment une fois sur la route... (sauf l'expérience acauise dans le maniement du véhicule)
Peut être que le ministre des transports devrait venir faire un tour au Québec pour voir comment on fait passer le permis ici, et prendre les bonnes choses pour les appliquer en France...

Un détail : pour les épreuves pratiques, vous devez amener votre moto ou en louer une à une moto école.
Toutes les motos sont admises, mais elles doivent être en bon état et conformes au code de la route.
Avant l'épreuve, l'examinateur vérifie le fonctionnement des freins, des pneus, des clignotants, du feu de stop, du klaxon. Pour le bruit du pot d'échappement, à moins que ce soit vraiment évident, il n'y a pas de problème.

Si ça vous amuse, vous pouvez donc passer le permis avec un GSX-R ou un V-Max, mais c'est pas gagné.

Oh, et évidemment, avec le permis canadien, vous avez le droit de conduire des motos de plus de 100ch ;)

"So long, and thanks for the fish."

Olivier.

Tuesday, June 20, 2006

Mon pote Snacks

Salut à tous,

suivent quelques photos de mon pote Snacks, que je croise tous les matins.





Il a élu domicile dans les arbres d'une maison de retraite, et je soupçonne les anciens de le nourrir ;)

Je vais acheter des biscuits pour la prochaine fois que je le vois.

"So long, and thanks for the fish."

Olivier.

Saturday, June 17, 2006

La pensée du jour

La beauté ne se juge pas. La beauté ne se mesure pas. La beauté se comprend, ou ne se comprend pas.

Chacun de nous possède une compréhension différente de la beauté. Différente, mais néanmoins façonnée par notre vécu et notre culture, ce qui explique que l'on puisse faire ressortir ce que l'on nomme des canons de beauté, canons qui ne sont en fait que des limitations de notre compréhension du monde.

Pour vraiment apprécier la beauté du monde, il faut savoir le regarder avec un oeil neuf, avec le regard d'un nouveau né, avec un esprit libéré des oeillères que nous forge la société dans laquelle nous vivons.

"So long, and thanks for the fish."

Olivier.

Motard au Québec : histoire d'essence

Salut à tous,

comme tout le monde (du moins ceux qui ont un véhicule à moteur), je dois passer à la pompe faire le plein du réservoir de la moto de temps en temps.

Et comme beaucoup de monde, à chaque fois, je calcule ma consommation.

J'étais étonné de la sobriété de ma moto (Kawasaki KLR 650), avec une moyenne habituelle de 4.5 litres aux cents kilomètres, mixte ville et route.

Ces derniers temps, j'ai surtout fait de la route, et la consommation a encore baissé !
3.2 litres pour cent kilomètres !

Avec le réservoir de 23 litres de la moto, on obtient un maximum de 718 kilomètres avant de tomber à sec !
Sachant qu'au Québec la plus grande distance entre deux stations services est d'environ 450 kilomètres (dans le nord), ça laisse de la marge.

D'ou (foutu accent introuvable sur cette version du clavier...) peut bien venir une consommation aussi basse pour une moto de cette cylindrée ?

Je n'ai pas la réponse absolue, mais voici les pistes :
- limitations de vitesse (100km/h sur autoroute, mais tout le monde roule généralement entre 110 et 130)
- conduite plus tranquille (les gens sont moins stressés au Québec qu'en France)
- circulation généralement fluide
- normes de pollution différentes.

En tout cas, vu que je vais au boulot à pied, que la moto consomme moins, et que l'essence est moins chère ici, mon budget moto a sacrément diminué, et c'est tout bon. Ça laisse plus de dollars pour profiter de la balade et de la vie.

Pour les normes de pollution : elles sont différentes, mais ça ne veut pas dire qu'elles sont moins strictes.
Pour beaucoup de monde, les USA sont les plus gros pollueurs du monde, et c'est en partie vrai.
Mais si on regarde un peu en arrière, on peut voir que les premières lois anti-pollution sur les véhicules à moteur viennent des USA (Californie, années 70, si ma mémoire est bonne), bien avant que l'Europe ne se soucie de ces problèmes.
Les normes pour les véhicules canadiens sont sensiblement les mêmes que celles appliquées aux USA.

Pour la petite histoire, certains véhicules vendus en Europe ne sont pas importables au Canada pour des raisons de pollution. Etonnant, non ?
Ce n'est pas qu'ils polluent plus ou moins, c'est juste que les normes mesurent des critères différents.

En France, l'application des normes anti-pollution a entrainé une augmentation de la consommation sur beaucoup de véhicules, ce que je trouve totalement paradoxal.
En effet. Pour satisfaire aux critères de rejets, les moteurs on dû être réglés différemment, entrainant une surconsommation.
Le problème est en partie règlé maintenant que quasiment tous les véhicules sont équipés de l'injection, mais ça a duré quelques années quand même (milieu des années 90)

"So long, and thanks for the fish."

Olivier.

P.S : mais pourquoi cette Kawasaki KLR 650 avec son équipement de baroudeur n'a jamais été vendue en France... Gros réservoir, large porte-paquets, petit pare-brise. La moto idéale pour voyager loin, dans toutes les conditions, avec un budget réduit, dans un confort que beaucoup de motos plus chères lui envieraient.

Cathédrales d'acier






Salut à tous,

voici quelques photos des raffineries sur la pointe est de l'île de Montréal.
Ce n'est pas trop touristique, mais ça fait partie du paysage.

Je trouve un certain charme à ces structures tourmentées et complexes.
Par contre, l'odeur à proximité est moins intéressante... ;)

"So long, and thanks for the fish."

Olivier.

Friday, June 09, 2006

Motard au Québec : le permis de conduire

Salut à tous,

voici un post pratique sur la validité du permis de conduire français au Québec.

Pour le Québec, la France est un pays étranger, et par conséquent, son permis n'est pas valide ici.
Mais la France est considéré comme un pays avec des normes de conduites similaires, donc il y a des passerelles.

Dans le texte suivant, quand je ne mentionne pas de classe de permis, ça veut dire que les renseignements sont valides pour le permis voiture et le permis moto.

Validité du permis français
Le permis français est valable 6 mois au Québec pour les non-résidents, et 3 mois pour les résidents.
La date de validité est celle du visa d'entrée.
Au delà, il faut obligatoirement posséder un permis de conduire au Québec.

Passer le permis
Pour le permis voiture, c'est simple : il suffit d'aller au bureau de la SAAQ (Société de l'Assurance Automobile du Québec www.saaq.gouv.qc.ca) et de faire la demande d'un permis québécois.
Contre quelques dizaines de dollars, et sans aucune épreuve à passer, vous aurez votre permis de conduire automobile.

Pour la moto, ça se complique. Il faut obligatoirement passer les épreuves du permis de conduire au Québec.
Comme il s'agit d'un échange, les cours de conduite ne sont pas obligatoires.

Première difficulté : au moment de l'échange pour le permis automobile, bien préciser que vous avez aussi la catégorie moto, et le faire enregistrer. Sinon, vous allez devoir respecter les délais entre les épreuves.

Ensuite, à chaque fois que vous contactez la SAAQ pour prendre des rendez-vous, toujours préciser qu'il s'agit d'un échange de permis avec la France, sinon, vous ne serz pas dirigé vers les bons interlocuteurs.
Dans mon cas, à chaque coup de téléphone, ils ont vérifié une ou deux fois que mon permis moto français était enregistré.

Premiére épreuve : la théorie.
Il s'agit tout simplement du code de la route, avec des questions centrées sur la moto, sous forme de QCM.
Il est possible de le réussir sans avoir pris de cours ou lu le code (je l'ai fait) mais je ne le recommande pas.
En effet, certaines règles de conduite au Québec sont à l'opposé de celles en France, et les termes techniques utilisés dans les questions sont en québécois, pas en français (Cela peut avoir son importance)
Le test comporte 32 questions seulement (théorie moto), contre 64 normalement pour un code complet.

Une fois cette épreuve réussie, il faut prendre un rendez-vous pour l'épreuve en circuit fermé (ce qu'on appelle le plateau en France)
Encore une fois, bien préciser que c'est pour un échange, sinon, vous avez un délai d'attente (minimum 1 mois) à respecter avant de passer le circuit fermé.

J'ai eu un rdv le lendemain de l'épreuve théorique, donc ça peut aller très vite.

Le circuit fermé comporte 7 épreuves, plus simple que celles du permis français, mais pourtant beaucoup plus révélatrices de la capacité à conduire une moto. Il ne s'agit pas d'apprendre par coeur un parcours de slalom, il s'agit de montrer que vous savez démarrer, tourner, freiner, et réagir en urgence. Je reviendrais dans un autre post sur le circuit fermé pour expliquer pourquoi il est plus intelligent que le plateau en France, tout en étant finalement plus simple.

Une fois l'épreuve en circuit fermé passée, il faut prendre un nouveau rdv pour l'épreuve sur route. Toujours préciser que c'est pour un échange... Sinon, paf, le délai. Et là, il s'agit d'un délai de 7 mois (à vérifier)...

L'épreuve sur route est assez simple, mais ne tentez pas de la passer sans avoir pris au moins 1 cours, car pas mal de petites choses diffèrent de la France.

Si vous avez déjà votre propre moto, vous pouvez passer les deux épreuves pratiques avec. Sinon, il vous faudra en louer une (la SAAQ n'en fournit pas)

En conclusion : c'est rageant de devoir repasser son permis quand on l'a depuis 15 ans, mais c'est obligatoire, donc autant se débarasser de la corvée aussi vite que possible.
Mais attention, il est facile de se louper sur des petits détails pendant la théorie ou la pratique sur route.
Si vous savez vous servir d'une moto, l'épreuve en circuit fermé ne devrait pas poser de problèmes.

Toutes les informations nécessaires sont sur le site de la SAAQ, et en discutant avec les moniteurs qui présentent des élèves aux épreuves, vous pouvez facilement trouver à passer un ou deux cours à des prix sympas.

"So long, and thanks for the fish."

Olivier.

Thursday, June 08, 2006

Cauchemar de diabétique

Salut à tous.

En tant que pauvre français exilé dans un pays sauvage (hum, je crois que j’exagère un peu, là ;) ), je perds tous mes repères.

Et en particulier un très important : les bonbons Haribo !

Effectivement, les bonbons Haribo ne sont pas importés officiellement au Canada.

Un collègue français a eu la bonne idée d’importer à titre personnel quelques bonbons, car ça lui manquait trop.

Résultat, 14 kilos de bonbons sont arrivés au boulot…

Rien qu’à voir ce stock de sucre étalé sur le bureau, mon taux de cholestérol a explosé et j’ai fait du diabète…

Je me demande ce que ça va donner quand je vais en manger :)

Ici, les bonbons américains sont terrifiants, avec des couleurs étranges et des formes étonnantes, et surtout, vous devenez obèse rien qu’en les reniflant…


D’une manière plus générale, les habitudes alimentaires du Canada sont assez déplorables, et proches de celles des USA.

Pour preuve, dans n’importe quel gros magasin, vous avez des chips ou des tablettes de chocolat à vendre aux caisses.
Vous allez louer un DVD, il y a des chips.
Vous allez acheter des pièces de rechange pour votre moto, il y a de la bouffe à la caisse.
Vous allez au magasin de bricolage pour un tuyau de sèche-linge, vous avez des chips à la caisse.
Vous allez chez Ikéa, il y a des tablettes de chocolat.

Aussi drôle : dans le supermarché où je vais faire mes courses, au rayon fruits, salades et fromage, vous trouvez aussi des bonbons.
Et l’Orangina est dans le rayon eaux minérales, avec une boisson italienne sucrée et gazeuse qui ressemble à du Coca-Cola (pas pour le goût)

La mode des produits sans sucre, sans gras, sans rien, existe ici aussi, mais avec des nuances.
Les biscuits Oreo, par exemple, une véritable institution en Amérique, sont dans la catégorie 0% Trans-Fat. Ce qui ne veut pas dire qu’il n’y a pas de graisses dedans ! C’est juste le trans-fat qui est marqué…
Pour connaître précisément la différence entre les types de graisses, cherchez sur internet, car je ne suis pas un pro de ce domaine.

Je peux juste lire les étiquettes et savoir que malgré le gros logo 0% trans-fat, si je bouffe de ces biscuits (délicieux, soit dit en passant), je vais grossir…

"So long, and thanks for the fish."

Olivier.

Sunday, June 04, 2006

Caramba, encore raté

Salut à tous,

balade en moto avortée aujourd'hui.
La météo avait prévu de la pluie toute la journée, je m'étais donc résigné à rester sur Montréal.
Mais finalement, le temps n'était pas si pourri que ça, donc j'ai tenté une sortie.
C'était sans compter sur le vent furieux qui me secouait d'un côté à l'autre de la route...

Demi-tour, et retour à la maison...

J'en ai profité pour bouquiner et me tenir au courant, et je suis tombé sur un article qui m'a fait bondir, relatif à ceci :
http://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/Visu?cid=762762&indice=1&table=JORF&ligneDeb=1

En clair, ce décret indique que les rassemblements de véhicules à moteur sur la route de plus de 200 véhicules (400 pour les 2-roues) sont soumis à autorisation. Jusque là, rien de stupéfiant.
Le texte devient étrange quand il indique qu'en dessous de ce nombre, le rassemblement est soumis à déclaration préalable (2 mois minimum).
Mais il n'y a pas de nombre minimum !

Il est fait une distinction entre les manifestations et les concentrations. Les manifestations nécessitent obloigatoirement une autorisation.

Le problème de ce texte est qu'il laisse une voie (grande) ouverte à l'interprétation.
En effet, une balade amicale entre amis (voitures ou motos) qui suit un parcours défini (du style "départ de l'église dimanche, rdv à Bordeaux, puis direction Pau, puis retour par Agen") rentre dans la définition d'une concentration, quelque soit le nombre de véhicules !

Et donc, rien n'empêche un représentant de la loi un peu trop zélé de vous verbaliser puisqu'il n'y a pas eu déclaration préalable.
Ce qui amène à une contravention de 5ème classe (contavention grave. Pas d'amende forfaitaire, passage obligatoire devant les tribunaux)

Sérieusement, vous n'avez pas un peu l'impression que tout ceci est disproportionné ?
Un texte officiel flou, des sanctions sévères. Normalement, en France, on marche avec ce que l'on appelle "la proportionnalité de la peine". Je ne vois pas de proportionnalité dans ce cas.

Tout le monde est concerné. Pas seulement ceux qui font des balades en moto, mais aussi ceux qui sortent à plusieurs voitures pour aller faire du canoë ou du ski.
Ca peut paraitre excessif, mais l'interprétation du texte le permet...

"So long, and thanks for the fish."

Olivier.

Saturday, June 03, 2006

Motivation pour le calcul mental quotidien

Salut à tous,

jour de pluie, le w-e...
Dans ce cas là, quelque soit le pays, on a du mal à se motiver pour sortir, alors, je vais écrire quelques lignes sur un sujet typiquement nord-américain : les panneaux de stationnement interdit !

La légende veut que ces panneaux soient indéchiffrables. C'est faux : ces panneaux sont juste une grosse motivation pour apprendre à lire et à calculer :)
En effet, une erreur d'appéciation, et vous voyez s'envoler quelques uns de vos précieux dollars sous la forme d'une amende salée...

Alors, voici quelques panneaux, et la signification associée.



Le panneau du haut indique qu'il est interdit de stationner entre 14H et 15H les lundi et jeudi du 1er avril au 1 décembre. Pourquoi cette plage horaire ? Tout simplement parce que les laveuses municipales passent dans cette rue et de ce côté à cette heure là.
Le panneau du bas indique une interdiction de stationner du lundi au samedi entre 9H et 20H, sauf pour les résidents du secteur 43, jusqu'au panneau.
A noter : les résidents ne sont pas exempts de l'interdiction du panneau du dessus.
La grosse flêche blanche sur fond noir indique le sens de circulation de la rue au croisement. (pratique)



Celui là est simple : stationnement interdit, tout le temps... Circulez, allez voir ailleurs.


Parking uniquement pour les militaires. Mais même le char d'assaut doit dégager entre 14H et 15H les lundi et jeudi. (Bon, allez, je rigole, on ne voit jamais de char garé dans les rues)


Là, c'est arrêt interdit (différent de stationnement interdit) sur la plage horaire avant le panneau, et tout le temps après le panneau.


Un panneau de stationnement interdit ET un parcmètre ? Ce qui implique : vous pouvez stationner en payant, sauf dans les heures interdites par le panneau...


J'adore le Parking à angle !


Là, il faut commencer à réfléchir pour faire l'analyse des 5 panneaux différents. (Oui, il y en a vraiment 5)


Mal de tête garanti.


Ouf, celui là est facile à comprendre.


On peut se demander l'utilité du panneau de gauche. C'est simple : le gauche agit sur toute la rue, celui de droite n'est actif qu'à partir du poteau.


Etudes supérieures recommandées pour se garer ici.


Là, il faut une confiance inébranlable en ses capacités d'analyse pour oser se garer ici !!!


Finalement, la technique pour se garer est assez simple : vous vous garez dès que vous voyez une place, vous descendez de la voiture, vous repérez tous les panneaux qui agissent sur votre place de parking, et vous regardez si finalement, vous avez le droit d'être là.

Si ce n'est pas le cas, remontez dans la voiture, et cherchez une autre place...

Un détail : les parcmètres récents sont électroniques, et reliés au central municipal. Quand le temps restant pour la place arrive à zéro, un signal est envoyé au central, et la patrouille la plus proche vient vérifier si le véhicule est parti ou non. Sérieuse incitation à ne pas tenter la chance ;)

"So long, and thanks for the fish."

Olivier.